新系统冲洗

只要有可能，新系统的管路、连接件和油箱内部，都应在装配时预先清洗、干燥和涂上保护性液体（是与抗燃油相容的一种）。若制造厂建议在系统管路装配之后进行酸洗，则由于残留的酸和水对抗燃油性能是有害的，必须严格地遵从制造厂规定的步骤。 系统部件在供货时应该处于清洁状态并涂有一层保护性液体。

当设备完全装配好以后，必要时应加以改装以***能按<系统准备>要求的那样进行很好的冲洗。

冲洗前对可接触到的内表面和可拆卸的部件均应进行检查，并用不起毛的布和烃溶剂*（例如甲苯、二甲苯、溶剂石脑油）去除所有防护液或油。应避免使用含氯溶剂，特别对于装有伺服阀的系统。如有生锈迹象，要用刷和磨的方法将其去掉，并仔细除掉所有金属屑（如果还要有较长时间才能对系统冲洗，清理过的表面一定不能暴露于大气中。在这种情况下，表面应涂上冲洗油或与抗燃油相容的防护液），然后应该用干燥的压缩空气对系统清吹，再向油箱内充入一定的冲洗油。

冲洗可能需要正常运行时所用 抗燃油的60-85%。冲洗油与运行时所用油相同，而且在进入系统前先通过3μm（）的过滤器。用不同的液体冲洗有可能使运行抗燃油的特性发生变化，而且违反了设备/液体的保修条例。

在随后的抗燃油循环过程中，用抽空气的办法达到完全充填，然后将其温度升至60-65℃，再将抗燃油速度升高到湍流状态。 冲洗时间可从几小时到几天，这取决于系统的大小和复杂程度、污染情况和要求的清洁程度。对于汽轮机的液压系统，通常要求很高清洁度，并且建议定期检查抗燃油中的微粒。当状态稳定下来以后，或是把冲洗油放掉换上新抗燃油，或是继续过滤使污染降低到可接受水平，然后再投入正常运行。在没有制造厂具体要求时，对于有伺服阀的液压系统而言，通常达到SAE 749D 3级或NAS 1638 7级清洁水平。而SAE 749D 6级或NAS 1638 9级则适合于其它液压系统。

在冲洗期间，主过滤器和辅助过滤器可能堵塞得相当快，因此当观察到过滤器两端压降明显增加时应及时更换过滤器。

如果系统严重污染，需要更换冲洗油冲洗系统，以达到可接受的微粒水平，应趁老冲洗油还处于热状态时尽可能完全地将其放掉，然后用干燥空气吹去残留冲洗油，再检查可接触的内表面有无沉积物、油膜等，必要时再加以清理。

对***次冲洗来说，不一定需要湍流状态，因此系统可以按正常运行状态装配起来。包括经过过滤器和颗粒处理设备。***次冲洗油经过过滤送入系统并加热循环，直到污染降低到可接受的水平。

可否用冲洗新系统用过的抗燃油（可能要先经过处理）再来冲洗另外的新系统或老系统，应征求汽轮机制造厂的意见并依据对抗燃油的分析结果是否满意而定。

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更换受污染的抗燃油

在更换已老化的抗燃油时，一般不需要再加油冲洗。不过如果抗燃油已严重污染（例如被水、矿物油或固体微粒），将系统中抗燃油放掉，然后进行冲洗。如果是矿物油和固体微粒污染，可以用<清洗矿物油系统>中说明的方法进行冲洗，只是不一定需要达到湍流状态。

如果系统中进入了数量可观的水，它们会和抗燃油一起循环并在油箱中分离出来。在这种情况下，放掉抗燃油之前应先尽可能地将水用虹吸法除去。在放空之后，要用干燥热空气清吹系统以除去残留抗燃油并将微量的水蒸发掉。

应对所有可能接触表面和可拆卸部件进行***的检查；应除去锈并在表面上涂上与抗燃油相容的防腐蚀剂。若在管道上发现锈，用湍流状态冲洗是有效果的。如果必须换掉生锈部件，应向制造厂征询意见。

如果在补充新油后，水含量仍在0.25%或更高，可能需要更换掉一部分抗燃油以便迅速地将水含量减到可允许的水平。另一做法可以用真空脱水。固体颗粒过滤对除去大量的水是无效的。将抗燃油温度升高并保持一段时间对除水也有帮助，目的是尽可能快地将水含量降下来以尽量减少抗燃油水解和生锈的可能。

已沾染了2％以上的矿物油的抗燃油不易再作冲洗油和补给油，而应加以焚化。

*注：烃溶剂是可燃材料，应谨慎使用。

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